Bonsoir a tous,

Je tiens a vous faire part de mon inquiétude concernant les capteurs d'allumage.


Il y a encore quelques mois, en allant sur les sites de 2cv et dérivés, on trouvait en vente ces pièces (2 ou 3 fils).


Au jour d'aujourd'hui mon auto ne démarre plus (il y a bien du jus, le démarreur tourne mais rien ne se passe), j'en déduit que un (ou les deux) capteur a lâché.

Je commence a faire tous les forums en ligne de capteur et là soit les capteurs ne figurent pas en ligne dans les sites de vente ou bien apparaissent en statut "épuisé définitivement"

j'ai été aujourd'hui dans une concession citroën en région parisienne où j'ai été très bien accueilli par le responsable des ventes des pièces détachées qui est d'ailleur passionné de voitures anciennes.
Il regarde sur son ordi et dessus est notifié une mention comme quoi la production de ces capteurs est arrêté définitivement (2 et 3 fils).

Il a eu la sympathie de contacter des amis pour voir leur disponibilités. RIEN.

Il ne me reste plus qu'a aller voir un centre AD mais là encore c'est pas gagné.

Sinon a voir les casses mais là encore faut trouver une lna ou visa, pas gagné et voir l'état des capteurs.

Sinon dans les bourses de pièces de voitures anciennes et là encore pas évident.

Le top serait de connaitre d'où vient la panne des capteurs et le top de pouvoir les repaires.

Voila de mon constat.

qu'en pensez vous a votre niveau?

La pour les capteurs je pense que cela devient impossible a trouve. Mais une societe a cree un allumage qui remplace celui des 652 et qui parait fiable mais 300 Euros...

300€? Hormis cela que faire?

Ils proposent sur des bouquins de Deuche des allumages électroniques pour les 2cv en remplacement de leur bon vieux allumages a vis platinés

Est ce ces allumages seraient compatibles sur nos ln/lna/visa?

Il vendent avec les bougies, le faisceau mais je ne vois aucun capteur de proposé ça marche sans?




Une petite idée sur ces allumages électroniques?

Donc, c'est pas groseille qui le propose.

Cet allumage remplace celui d'origine et utilise pas nos capteurs. Le fabricant est Multic.

Groseille c'est qui ça?

ça s'adapterait sur nos autos selon toi?

groseille c'est pas pas citer cassis....

Et oui c'est fait pour j'ai un mecano qui en a deja monte un sur une visa d'une cliente...

Les capteurs, ce sont ceux qui se trouvent sur le volant moteur?

Les capteurs sont sur la cloche d'embrayage et la cible sur le volant moteur.

Oui mais lui lesquels sont HS? Sur le volant moteur ou la cloche? Si c'est le volant, il le change... Coûtera moins cher xD

Bonsoir. Le passage du plot du volant devant le premier capteur (bas) déclenche l'alimentation de la bobine : mise en conduction du transistor qui relie la borne 8 DU CALCULATEUR à la 7 qui est raccordée à la masse. l'électronique réduit cette conduction lorsque la bobine est chargée. A moins de 1000 tours/minutes, le passage du plot devant le capteur 2 (haut) coupe la conduction du transistor, provoquant ainsi la surtension au primaire de la bobine et la haute tension au secondaire donnant l'étincelle aux deux bougies.
un capteur est constitué d'un oscillateur dont la fréquence varie lorsque le plot du volant se trouve en face du capteur. L'oscillateur est suivi d'un discriminateur qui délivre une tension pendant toute la durée de la présence du plot devant le capteur.

Je publierai les premiers résultats de mes travaux après la rentrée.

Bonsoir,

Après de long mois d'interruption, je me suis remis a faire des tests pour savoir précisément d'où pourrait venir le problème.


Apparemment, je pencherai maintenant pour la bobine d'allumage. En effet, il y a bien du jus qui arrive en bobine mais rien en sortie de bobine.


la bonne nouvelle, c'est que la bobine est toujours dispo dans les sites de 2cv pour 50€ (la marron valeo. A ne pas confondre avec les bobines noires qui concernent les allumages classiques).

Avez vous eu déja le cas de bobine HS?

En fait en faisant un test avec un voltmètre, celui ci indique bien que du courant arrive coté droit (en entrée)de la bobine (quand on est face au moteur).
Mais le voltmètre reste muet quand on teste coté gauche (en sortie) de la bobine.

Je précise que j'effectuais souvent des déplacements dans les bouchons (merci la région parisienne).

Peut être une surchauffe de la bobine qui l'aurait rendu HS?